飛安知識與機場位置

貝魯特空難，2010-01-25

盡信新聞不如無新聞，盡信政治人物不如無政治人物。

中東地區傳出嚴重空難。衣索匹亞航空一架波音737客機，清晨從黎巴嫩首都貝魯特機場出發，在暴風雨中起飛後大約45分鐘，在紅海上空失事墜海，有目擊者表示，飛機墜落時，機身還冒出熊熊火焰。黎巴嫩政府立即展開海上搜救行動〔…〕（華視，20010年1月25日18時58分）

當天晚上撰稿的報紙資訊比較正確：

搭載九十名乘員的衣索比亞航空409號班機，二十五日冒著暴雨從貝魯特國際機場起飛後不久，即因不明原因在空中爆炸，隨後墜毀於地中海〔…〕

這架波音737-800型客機，二十五日凌晨二時三十分（台灣時間二十五日上午八時三十分）從貝魯特機場起飛，目的地是衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴。黎巴嫩運輸部長阿里迪表示，飛機起飛沒幾分鐘便與塔台失去聯繫，疑似因天候不佳墜毀在機場外約三公里外海。（自由時報，20010年1月26日）

華視那個獨家的天方夜譚到底是來自某外電的誤報？還是記者自己弄錯了？算了，懶得追查。附帶一提，我很懷疑，黎巴嫩是否有能力到「紅海」「 立即展開海上搜救行動 」。

自由時報的報導其實不盡然正確。較精詳的講法應該是：飛機墜落於貝魯特南方的Naame村海岸西方約3.5公里處。對照 Guardian 所標繪的空難地圖後，我利用Google Maps 計算出墜機地點離機場跑道終端約 9公里。

如果一架飛機從松山機場起飛，墜落在九公里外，那麼，第一個該出動的八成是整個大台北地區的消防車與救護車；總之，飛機不可能是掉在海中。

松山機場跑道外九公里範圍

機場附近的空難一旦發生，飛機墜落地點當然不一定剛好在第九公里。1970月8月12日，中華航空公司由花蓮飛往台北的206號班機在台北市的圓山附近墜毀。詳細地點在圓山飯店、士林官邸與銘傳大學之間，亦即上圖紅色線所標示的「 福山山系」某處。

當時的新聞報導說「在台北近郊圓山附近失事」（台灣新生報，1970月8月13日）。

七十幾年前，日本人興建松山機場時，機場基地位置名符其實地屬於「近郊」；五十年前，士林官邸附近還有農田（郝龍斌他家有「農民」，其來有自，呵呵）；現在台北市政府所在地於四十年前也算是郊區。如今的台北市當然不可同日而語。

根據波音公司的統計，在所有商用噴射機的重大空難中，問題多出在飛機起降階段。乘客在飛機起降時被要求乖乖地繫上安全帶，原因在此。

以前去香港，飛機逼近啟德機場（1925-1998）時候的那種刺激感如今只能從影片回味。可惡的英國殖民政府，明明就要捲舖蓋走人了，竟然還在1989年開始規劃地處偏遠的赤鱲角新機場來剝奪旅客的樂趣。

雖然航空器失事率頗低，然而，飛機墜毀市區的後果實在太嚴重，所以，世界上很多原來位於郊區、後來變成位於市內的舊機場被廢功，被遠離人口密集區的新機場取代。不瞭解風險管理原則的人才會認為這是杞人憂天。

還是出生於英屬香港的馬英九先生比較英明，以跟中國通航為名，堅持保留在螺旋槳飛機時代規劃的台北松山（まつやま）機場，讓來往乘客可以近距離飽覽大台北的高樓大廈。幸好2002年當選市長的不是主張改機場為公園綠地的李應元，航線下的居民如今還可以繼續每天觀賞、聆聽呼嘯來往的噴射機。

突然想到，應該找個時間重新研究一下我家的住宅保險契約…